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Sensor Presión Absoluta del Múltiple – MAP

Sensor Presión Absoluta del Múltiple – MAP

Función

Son, básicamente, “manómetros” que transforman las presiones medidas en señales eléctricas.

 

Aplicación

En los sistemas de inyección electrónica encuentran aplicación:

• En la medición de la presión (o depresión) del múltiple de admisión - MAP
• En la medición de la presión atmosférica (sensores de altitud) - BARO.
• Sensor de Presión Absoluta (MAP) - Principio de Funcionamiento.

Su función es la de informar a la unidad de comando, la presión absoluta presente en el múltiple. La presión del múltiple es una medida de la carga del motor. Esta información es utilizada en el cálculo de la masa de aire admitida y en el cálculo del avance del punto de encendido.

 

Sensor con Cápsula Piezo-resistiva - MAP Analógico

Consiste en un diafragma (membrana) cerámico en cuya superficie son aplicados (pegados o serigrafiados) resistores con propiedades piezo-resistivas. (1). La resistencia eléctrica de esos resistores varía sensiblemente cuando son sometidos a algún tipo de deformación como, por ejemplo, cuando varían las dimensiones del diafragma donde están aplicados. Esto es lo que ocurre cuando el mismo se deforma como resultado de la acción de la presión exterior al dispositivo. El diafragma separa dos cámaras:

• Una de ellas, sellada por una placa de vidrio, contiene vacío absoluto; se denomina cámara aneroide.
• La otra cámara está en comunicación directa con la fuente de vacío (múltiple) a través de una manguera.

La señal generada por el sensor es el resultado de la deformación sufrida por el diafragma cuando es sometido a variaciones de presión. En su aplicación práctica, este tipo de sensor (sensor analógico) posee un circuito electrónico asociado, que transforma las variaciones de resistencia (variaciones de presión) en variaciones de tensión eléctrica. (2). El sensor es alimentado con tensión de referencia (5V estabilizados) entregada por la unidad de comando.

 

Sensor con Cápsula Capacitiva - MAP Digital

En este dispositivo, dos placas de aluminio, separadas por un anillo aislante, conteniendo vacío en su interior, forman una cámara aneroide. (3). El conjunto presenta las características eléctricas de un capacitor. Con la modificación de la presión, a la cual está sometido el conjunto, se modifica la capacidad eléctrica de la cápsula capacitiva. En la aplicación práctica de este principio, el sensor (sensor digital) posee un circuito electrónico asociado, que emite una señal pulsada (tren de pulsos), cuya frecuencia depende del valor de capacidad de la cápsula y ésta, a su vez, de la presión del múltiple. (4). Este tipo de sensor es encontrado en el sistema EEC-IV.

 

Sensor de Vacío

Existen sensores piezo-resistivos sin cámara aneroide. En este caso, el diafragma tiene una de sus caras sometida al vacío del múltiple y la otra, a la presión atmosférica. Este tipo de sensor mide la depresión con relación a la presión atmosférica. Es un sensor de vacío.

 

Sensor Combinado

Actualmente, existen sistemas que utilizan sensores de presión absoluta instalados directamente, en el múltiple. El sensor de presión está encapsulado juntamente con el sensor de temperatura del aire admitido.

 

Ubicación

• El sensor MAP está ubicado en el compartimiento del motor, ligado al múltiple de admisión por una manguera de aproximadamente, 30 cm de largo.
• El sensor combinado (presión del múltiple+temperatura del aire) está montado directamente, en el múltiple.

 

Cuando no Funciona

Afecta directamente el cálculo de la masa de aire admitida y con esto, la cantidad de combustible inyectada. Así, dependiendo del tipo de falla, la mezcla podrá ser enriquecida o empobrecida con efectos sobre la marcha lenta, respuesta durante las aceleraciones y consumo de combustible.

• Cuando el defecto resulta en una condición de falla "fuera del rango de operación" del sensor (corto-circuito o circuito abierto), un código de falla es grabado en la memoria, el cual puede ser recuperado utilizando el equipo de test (scanner). En este caso, el sistema correspondiente entra en estado de emergencia.
• Cuando el defecto resulta en una condición de falla "dentro del rango de operación" del sensor, no hay, generalmente, grabación de código de falla. El sistema puede presentar un funcionamiento irregular, como el mencionado antes.

 

Diagnóstico/Verificaciones

Para el diagnóstico puede ser utilizado el scanner, visualizando el parámetro "Presión Absoluta", "Presión del Múltiple", "Sensor MAP" o similar.
El valor presentado puede ser un valor de frecuencia o tensión variables, o un valor de presión en mmHg (milímetros de mercurio), psi (libra por pulgada cuadrada) o kPa (kilopascal).
Por ser un sensor que genera una señal de tensión o frecuencia variables, solamente puede ser verificado con voltímetro o frecuencímetro, según el caso. Para su verificación, el sensor debe estar alimentado o conectado al circuito y, en este caso, con el encendido conectado. La verificación consiste en aplicar vacío (con la bomba de vacío) observando simultáneamente, el valor de tensión o frecuencia, y comparar con los valores que el fabricante entrega. Cuando se dispone de un scanner que presenta el valor de presión, éste puede ser comparado con la lectura de la bomba haciendo, para esto, la conversión de vacío para presión absoluta. Para el sensor de altitud (BARO) valen las mismas consideraciones que aquellas correspondientes al sensor MAP.