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Sensor de Posición de Cigüeñal – CKP

Sensor de Posición de Cigüeñal – CKP

Función

A través de la señal pulsada enviada por el sensor, la unidad de comando calcula la velocidad de rotación del eje donde está instalado el sensor.

 

Aplicación/utilización

Los sensores de rotación son utilizados como:

• Sensor de RPM y PMS (rotación y punto muerto superior); identificado con la sigla CKP.
• Sensor de posición del árbol de levas; identificado con la sigla CMP. Utilizado, principalmente, en los sistemas de inyección secuencial.
• Sensor de velocidad del vehículo; identificado con la sigla VSS.
• Sensor de velocidad de la rueda; utilizado en los sistemas ABS.

 

Principio de Funcionamiento

El sensor de rotación está siempre, asociado a una rueda dentada (fónica) o a un disco magnetizado de forma alternada.

Actualmente, los tipos más utilizados son:

• De reluctancia magnética variable.
• De efecto HALL.
• Magneto-resistivos.

 

Sensor de Reluctancia Magnética Variable

Este sensor está compuesto por un imán permanente y una bobina captadora enrollada sobre el mismo. Todas las veces que un diente de la rueda pasa frente al sensor, la reluctancia del circuito magnético disminuye; cuando ningún diente está frente al sensor, la reluctancia aumenta. Así, cuando la rueda gira, el flujo magnético varía; esta variación de flujo induce una tensión variable en la bobina captadora (en forma de pulsos, sincronizados con el pasaje de los dientes frente al imán). En los terminales del sensor es posible verificar la presencia de pulsos de tensión siempre que la rueda gira. El valor de tensión de los pulsos depende de la velocidad de rotación de la rueda fónica.

 

Sensor de efecto HALL

Está compuesto por una pequeña pastilla de material semiconductor circulada por una corriente continua. La resistencia eléctrica de la pastilla es sensible a la presencia de campo magnético. Así, variando el campo magnético varía la resistencia y con esto, la corriente en el circuito. Un circuito electrónico interno al sensor, convierte las variaciones de corriente en variaciones de tensión. La figura presenta un sensor de rotación basado en el efecto Hall, con la configuración utilizada en motores con distribuidor. El flujo magnético que llega al sensor varía debido a la presencia o no de una ventana del rotor. En el ejemplo, el rotor se interpone entre el imán y el elemento sensible. Al girar, la alternancia de aletas y ventanas provoca la variación de campo magnético necesaria a la generación de la señal pulsada. Es importante destacar que, en el caso del sensor HALL, la tensión generada por el mismo, no depende de la velocidad de rotación del rotor o de la rueda dentada.

 

Sensor Magneto-resistivo

Estos sensores son compuestos por un disco de material magnético, magnetizado de forma alternada, con imanes de polaridad diferente. Un circuito electrónico conteniendo un elemento magneto-resistivo, está insta-lado sobre el disco. El elemento sensible tiene la propiedad de modificar su resistencia en función de la intensidad del campo magnético que lo atraviesa. Al girar el disco, los imanes provocan la variación del campo magnético que llega al elemento magneto-resistivo. Como consecuencia de esto, varía también, la resistencia del mismo. Un circuito electrónico asociado, transforma las variaciones de resistencia en variaciones de tensión generando así, la señal pulsada.

 

Ubicación

La ubicación del sensor de rotación depende de la aplicación:

• Sensor de rotación del motor: Asociado a una rueda dentada, solidaria al cigüeñal, o instalado en el distribuidor
• Sensor de posición del árbol de levas: Instalado en la tapa de cilindros (árbol de levas en la cabeza de cilindros) asociado a un diente forjado en el árbol de levas, o instalado en un dispositivo conectado mecánicamente, con el árbol de levas, en los motores con árbol de levas lateral.
• Sensor de velocidad del vehículo: Asociado a una rueda dentada instalada en la salida de la transmisión o accionado por la tripa del velocímetro.
• Sensor de velocidad de la rueda (ABS): Instalado en el cubo de la rueda, asociado a una rueda dentada; en algunos vehículos con tracción trasera, instalado en el eje de propulsión de las ruedas traseras


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